Статья (12.01.2013)

BMW X5

Эта модель авто стала пределом мечтаний для многих наших соотечественников. Но для большинства наших автолюбителей новой она была недоступной – дорого. Подержанные BMW X5, ясно, дешевле. К чему готовиться, покупая авто в годах?

Несмотря на то что BMW – марка немецкая, X5 собирают в США. Более половины авто продается в Новом Свете, а остальные расходятся по всему миру.

Для какого из рынков был выпущен автомобиль, можно легко определить по седьмому знаку в номере кузова: 1 – для Европы, 2 – версия с правым рулем, а 3 – для Америки.

Эту модель выпускали в единственном кузове универсал, а вот комплектаций было великое множество. Большинство авто, представленных на вторичном рынке, оснащены по полной программе. Это и раздельный климат-контроль, и кожаный салон с электрическими регулировками кресел и памятью положений, большой монитор в центре передней панели с ТВ-тюнером и GPS, восемь подушек безопасности, обогрев зеркал, сидений и многое другое.

В салоне авто – все в традициях BMW: добротные отделочные материалы, отменная эргономика и великолепная шумоизоляция.

Что касается качества сборки и коррозионной устойчивости – тут «баварцы», как обычно, на высоте. Неровные зазоры между кузовными панелями и ржавчина – явный признак аварийного прошлого автомобиля.

Подвеска всех колес многорычажная независимая, но за отличную управляемость автомобиля приходится расплачиваться ограниченным ресурсом ее элементов.

Нижние рычаги и стойки стабилизатора спереди ходят порядка 40000 км, к 60000 км обычно приходится менять шаровые опоры верхних рычагов, а к 80000 – верхние рычаги в сборе. Подшипники ступиц и амортизаторы выдерживают около 100000 км.

Срок службы элементов задней подвески авто приблизительно такой же: стоек стабилизатора – примерно 40000 км, а верхних задних рычагов – 70000 км. Ресурс остальных деталей ходовой сильно зависит от стиля вождения.

Нередко уже к 80000 км появляется постукивание в рулевой рейке, и для устранения его зачастую требуется менять узел в сборе. Еще подтекают тормозные суппорты – лечится либо заменой, либо переборкой узла с обновлением манжет и сальников.

Самые маломощные авто линейке – рядные шестицилиндровые трехлитровые моторы: бензиновый (231 л с) и турбодизель (184 а после 2003 года – 218 л с).

Именно эти двигатели можно назвать оптимальными по совокупности потребительских свойств. Они надежны, неприхотливы в эксплуатации, относительно просты в ремонте и довольно экономичны. При этом они обеспечивают автомобилю достойную динамику и максимальную скорость.

Восьмицилиндровые V-образные бензиновые моторы объемом 4,4 л (286 л с, с 2003-го – 320 л с) и 4,6 л (347 л с), к которым в 2003 году добавился 4,8-литровый 360-сильный, также довольно надежны, но в обслуживании они существенно дороже 3-литровых, а их расход топлива заметно выше.

Всем моторам свойственен заметный, особенно при постоянной езде на высоких оборотах, расход моторного масла. Следует помнить, что масляного голодания двигатели BMW не переносят, поэтому необходимо постоянно контролировать уровень. Менять масло следует не реже чем каждые 15000 км или ежегодно и не экономить на его качестве.

Краткая справка

В 2007 году появилось второе поколение BMW X5. Внешне автомобиль сохранил черты предыдущего, но технически это разные авто. На новом BMW X5 ставят бензиновые моторы объемом 3,0 (272 л с) и 4,8 л (355 л с), а также 3-литровый турбодизель (235 л с).