BMW X6 далеко не самая новая машина в модельном ряду баварцев. Но не принять приглашение на тест было бы глупо. Брать ее здесь на те же два дня или махнуть по Германии и Австрии? Тем более, что рано или поздно познакомиться с BMW X6 все равно нужно было, культовый практически автомобиль в наших широтах.

Буквально за день до теста получили от одной компании странный запрос: «Подскажите, пожалуйста, редактора рубрики «Лайфстайл» на вашем сайте». Посмеялись да и забыли. Но вот прилетев обратно поневоле задумался, может и взаправду такая рубрика нужна? Ведь иначе рассказать о такой поездке и не получится. Машина не новая, все о ней хорошо известно, характеристиками, описанием внешности или салона никого уже не удивишь. Поэтому не буду даже пытаться, расскажу лучше, как можно отлично провести два дня в компании «ха шестого» в великолепных условиях.

Формат тестов у баварцев практически идеальный. Минимум потерянного времени — максимум автомобиля. Машины встречают нас прямо на парковке аэропорта Мюнхена, куда мы прилетели самым первым рейсом. Короткий брифинг прямо у автомобилей, кто-то согревает зябкое утро большим стаканом кофе, кто-то разбирается с навигатором и в путь. Впереди почти 400 километров едва ли не лучших в мире дорог, конечная точка маршрута — какая-то австрийская глубинка.

Кроссовер BMW X6 в Баварии, которая буквально кишит машинами с пропеллером на капоте, встретить можно нечасто. Местные бюргеры предпочитают седаны и универсалы, купе, родстеры, кабриолеты. Машины с буквой Х перед серией на дорогах редкость. А если и встретишь, то скорее Х1 или Х5, но не купеобразный Х6, который все еще привлекает к себе повышенное внимание своим необычным видом. Но, как показывает выход более компактной и дешевой версии Х4, концепция купе-кроссовера нашла отклик в сердцах и кошельках покупателей. А значит, мы не зря приехали на знакомство с Х6.

Первая часть маршрута — знаменитые отсутствием скоростных ограничений немецкие автобаны. Конечно, ограничения отсутствуют далеко не везде, кое-где знаки с лимитами установлены стационарно, но в большинстве случаев о допустимой скорости сообщают табло над дорогой. Благо, внимательно следить за знаками не приходится, умная немецкая техника считывает их самостоятельно и транслирует на лобовое стекло вместе с подсказками навигации и показателями круиза. Удобно, что тут скажешь. Дождавшись конца всех ограничений, конечно же, нельзя удержаться от того, чтобы не «наступить» на все деньги. Доставшийся нам первым дизельный BMW X6. Триста с хвостиком лошадиных сил и 600 Нм крутящего момента без проблем справляются с разгоном до 210 км/ч. И дальше бы смогли, но в салоне строгая наклейка с ограничением — зимняя резина не позволяет ехать больше.

Вот так должен выглядеть автобан. Пологие повороты, отбойники с обеих сторон и никаких населенных пунктов.

Впрочем, ехать постоянно с такой скоростью даже по немецким автобанам некомфортно. BMW X6, все же, ни разу не седан, парусность имеет место быть и машину нужно внимательно контролировать. Не то, чтобы были какие-то серьезные проблемы, но расслабиться (насколько вообще можно расслабиться на двухстах км/ч) не получается. Седьмая серия или пятерка GT на такой скорости все же комфортнее, там спокойно можно выставить 200 км/ч на круизе и ехать, мило общаясь. Для Х6 же комфортная скорость 160-170 км/ч. Так и ехать спокойнее, и аэродинамических шумов почти нет.

В любом случае, не автобанами едиными. Совсем скоро Германия за окном заканчивается и начинается Австрия. Заметить это можно лишь благодаря небольшому информационному щиту и куче СМС от оператора с номерами телефона посольства в новой стране. Зато вместо скоростных магистралей теперь узкие и извилистые горные дороги, на которых уже не расслабишься да и не хочется. Совсем наоборот, именно о таких дорожках мечтаешь во время тестов интересных машин. А BMW X6 машина, несомненно, интересная. Даже на зимней резине она цепляется за дорогу просто отлично и позволяет очень многое. А тяговитый дизель только подстегивает желание наступать, наступать и еще раз наступать. Конечно, лишь в рамках строгих ограничений скорости, но дороги вьются так, что местами и 60 км/ч уже очень много.

Если располагаете временем — избегайте скоростных магистралей в Австрии. Во-первых, часть из них платные. Мы все-таки умудрились начудить с навигацией и уперлись в пункт оплаты, где стали беднее на девять евро. И потом долго-долго ехали по тоннелям, «наслаждаясь» пейзажами. Во-вторых, проселочные дороги хотя и медленнее, но открывающиеся виды того стоят. К концу дня возможна передозировка прекрасным, когда на эти горы вокруг уже смотреть не можешь.

Крытая дорога по карнизу явно встречалась мне в какой-то из серий игры Need For Speed. В видеоролике в конце теста она есть изнутри.

В Австрии, помимо умопомрачительных пейзажей за окном, поражает даже не качество дорог, а их чистота. Высоко в горах или в долинах, в населенных пунктах или далеко от них — все время складывается ощущение, что асфальт по ночам моют со шваброй. Причина в продуманной системе стоков, грязь со склонов просто не может попасть на дорогу. Да и листья на них никто не убирает.

Съехать в сторонку для фотосессии — проблема. Куда не ткнись — въезд запрещен, частная собственность. Рискуя нарваться на неприятности, все же выбрали тихое местечко и даже похулиганили немного, пуская машину в занос по гравию для ярких видеокадров. С отключенными системами безопасности полноприводный X6 остается предсказуемым и под открытие газа аккуратно срывается в силовое скольжение, разбрасывая мелкий гравий на обочину. Не дожидаясь, пока какой-то местный активист заявит на нас в полицию, отсняли некоторое количество кадров и поехали дальше.

Несмотря на размеры машины, габариты чувствуются очень хорошо. Оценить это приходится почти сразу после съезда с автобанов, дороги в Европе великолепные, но без расточительства, полосы очень узкие, обочин нет в принципе, лишь редкие карманы, в которых можно остановиться. Когда навстречу едет автобус или грузовик напрягаешься поначалу очень сильно, ведь он занимает свою полосу целиком, а в повороте так или иначе вылезает слегка на встречную. Контролировать рядность приходится постоянно, точный и прозрачный руль здесь обязателен. С этим у BMW проблем нет.

Несмотря на топовое положение в линейке кроссоверов BMW, «Икс шестой» не поражает воображение оснащением. Да, здесь хватает электронных помощников, но в памяти свежи поездки на седьмой и пятой серии, где панель приборов уже целиком или частично электронная и умеет менять свой внешний вид в зависимости от режима езды, а дисплей мультимедийной системы вдвое больше по площади. Конечно, ценители стиля BMW будут в восторге от привычной компактной конфигурации приборов с оранжевой подсветкой, но объективно от машины ожидаешь большего. При этом к удобству, в принципе, претензий нет. Навигационная система интуитивна, мультимедиа работает как часы, графика приятная. Управлять всем этим добром можно как на сенсорном экране, так и фирменным джойстиком рядом с подлокотником.