• Тест-драйв BMW X5, 2007

     

    Премьера первого поколения BMW X5 состоялась в 1999 году. По мнению представителей баварского концерна, начало производства этого автомобиля, ознаменовало появление нового класса автомобилей Sports Activity Vehicle (SAV). При создании X5 инженеры BMW делали упор на совмещение драйверских качеств, которыми всегда славились автомобили с бело-голубым «пропеллером» на капоте, и внедорожных свойств. Поэтому компания BMW определила уникальную концепцию автомобиля как SAV (Sports Activity Vehicle). В дальнейшем она получила стремительное развитие – на сегодняшний день фактически у каждого автопроизводителя существует модель данного класса, а первое поколение BMW X5 разошлось тиражом около 580 тысяч штук.

    И вот спустя почти 8 лет увидел свет новый BMW X5 с индексом кузова Е70. По сравнению со своим предшественником, новый X5 подрос на 187 мм в длину и на 61 мм в ширину. Благодаря этому довольно существенно увеличилось пространство в салоне, что не могло не обеспечить повышение уровня комфорта и функциональности. Внешность автомобиля сразу выдает принадлежность к марке, которая излучает динамику и агрессию. Не в последнюю очередь этому способствуют короткие передний и задний свесы и огромные широченные 20-дюймовые колеса с шинами размерности 275/40 спереди и 315/35 сзади. Кстати, уже в базовой комплектации новый Х5 оснащается шинами с технологией «Runflat», которые в случае потери давления позволяют проехать около 150 км со скоростью до 80 км/ч. Визуальная сбалансированность передней и задней частей придает гармонию экстерьеру нового Х5. Кроме того, благодаря существенному удлинению автомобиля, он стал еще более представительным и статным. Выразительную переднюю часть формирует выпуклый капот, хромированные ноздри, и грозный взгляд двойных фар, встроенных в передние крылья.

    Не в меру жесткая подвеска

    На центральной консоли между передними сидениями разместился контроллер системы iDrive, с помощью которого можно управлять функциями климат-контроля, информационно-развлекательного комплекса, настройками автомобиля и навигационной системы, которая также присутствовала в тестовом X5. Не смотря на визуальное изменение меню iDrive, оно так и осталось неудобным. Поиск той или иной системы при помощи iDrive занимает длительное время, к тому же русификация до сих пор не доступна. В качестве опции была установлена система, которая проецирует на ветровое стекло важную для водителя информацию, а именно скорость движения, указания навигационной системы и данные круиз-контроля, который на основе постоянно регистрируемых значений поперечного ускорения распознает возможное снижение безопасности в повороте и противодействует этому путем автоматического снижения скорости. Отдельно хотелось бы отметить камеру заднего вида, которая облегчает парковку задним ходом. Кроме цветного изображения камера рисует интерактивные колеи, помогающие водителю выбрать оптимальную траекторию движения, препятствия же, распознанные ультразвуковыми датчиками, отображаются на дисплей в виде объемных графических объектов.

    Новый BMW X5 оснащается активным рулевым управлением с гидроусилителем Servotronic, которое адаптирует передаточное число в зависимости от скорости движения – на высоких скоростях активное рулевое управление повышает устойчивость, а при парковке для поворота колес от упора до упора достаточно лишь двух оборотов рулевого колеса. Кроме того, при торможении на дороге с неоднородным покрытием, снос автомобиля предотвращается путем короткого импульса рулевого механизма в сторону, противоположную заносу. Также, в качестве опции, BMW X5 оснащается системой AdaptiveDrive, включающей в себя согласованную систему управления стабилизаторами и амортизаторами. С помощью датчиков AdaptiveDrive постоянно регистрирует и рассчитывает скорость, угол поворота рулевого колеса, продольное и поперечное ускорение, ускорение кузова и колес, а также положение кузова по высоте. На основе этой информации осуществляется управление поворотными двигателями стабилизаторов и электромагнитными клапанами амортизаторов, благодаря чему происходит постоянное регулирование боковых кренов и усилия амортизации в зависимости от условий движения.

    И действительно, фактически на любой скорости Х5 проходит повороты с минимальными кренами, а если использовать кнопку Sport на центральной консоли, то крены исчезают вовсе. Не каждый спорт-кар может похвастать такими характеристиками подвески. Однако ничего не бывает без последствий. За отточенную управляемость пришлось заплатить комфортом и в первую очередь плавностью хода. Если на ровной дороге все отлично, то, как только асфальтовое покрытие портится, пассажиров начинает ощутимо потрясывать, а в режиме Sport езда становится и вовсе не комфортной. Конечно в этом плане прерогатива Х5-го это трасса с идеальным асфальтовым покрытием. При потере контроля над управлением на помощь всегда готова прийти система DSC, которая включает в себя ABS, систему контроля устойчивости (ASC) и систему динамического контроля за торможением (DBC).

     



  • На главную