• "Истинный ариец"

     

    Мода на внедорожники не пройдет никогда. Кузов стал несущим, мосты заменила независимая подвеска, "легковое" поведение на дороге становится нормой – все это требования времени. Сегодня на нашем тесте престижный "внедорожник для хороших дорог", "истинный ариец" из Америки – BMW X5.

    Досье

    Год выпуска автомобиля, предоставленного на тест, – 2003-й, двигатель объемом 3 л, мощностью 231 л. с. КПП – "автомат" с возможностью ручного последовательного переключения передач. Комплектация: кожаная отделка салона, полный электропакет (стеклоподъемники, люк, зеркала, регулировка передних кресел и руля с памятью на три положения, регулировка спинок задних кресел), раздельный климат-контроль, круиз-контроль, бортовой компьютер, мультируль, фирменная магнитола с CD-ресивером, ГУР, ABS, DSC, горный тормоз, десять подушек безопасности. Пробег на день теста – 60 000 миль (около 96 000 км).

    Преемственность поколений

    Десять лет назад настоящие любители BMW просто не могли ездить на внедорожниках, но X5, появившийся в 1999 году, дал им такую возможность. Но BMW в любом кузове должен оставаться BMW! X5 похож на все модели концерна. Передок, как мне кажется, похож на легкую спортивную "тройку": широкие "ноздри", профилированный граненый капот, прищуренный взгляд четырех фар под прозрачными колпаками и узкая щель воздухозаборника в бампере. Крутобокий и стремительный силуэт кузова напоминает "пятерку" универсал, только очень высокую.

    Корма – а-ля Touring с небольшим спойлером и крутым наклоном стекла. Только задняя дверь двухстворчатая – одна часть вместе со стеклом поднимается вверх, а вторая опускается, фиксируясь в горизонтальном положении и как бы удлиняя пол багажника. С одной стороны, доставать вещи из глубин багажника неудобно, с другой – для погрузки достаточно открыть только верхнюю часть. Кстати, полка багажника, сдвижная и выдвинутая на добрых полметра, может заменить стол в походных условиях.

    Все по полочкам

    Интерьер X5 напоминает "семерку" BMW. Приоткрыв тяжелую водительскую дверь, словно попадаешь в дорогой офис. Отделка – высококачественный пластик, полированное дерево – подчеркивает престижность автомобиля. Внутри X5 кажется еще больше, чем снаружи. Панель приборов, традиционная для BMW, – с четырьмя круглыми циферблатами, блоком контрольных ламп и небольшим дисплеем бортового компьютера – простая, информативная и привычная, только шкала спидометра американская. Передние кресла и рулевая колонка регулируются с помощью сервоприводов, водительское имеет память на три положения. Удобные кнопки управления (на боковине сиденья) и солидные диапазоны регулировки позволяют устроиться быстро и максимально комфортно. Посадка почти легковая, но на крыши соседних машин поглядываешь все же свысока. Обзорность с места водителя тоже джиповская – стекла и зеркала большие, а еще во время движения назад боковое правое зеркало само поворачивается так, что видно заднее колесо и бампер.

    Между передними сиденьями возвышается большой бокс-подлокотник, рядом – закрывающиеся пластиковой шторкой подстаканники. Блок управления климат-контролем (температура воздуха для водителя и переднего пассажира регулируется отдельно), аудиосистемой и бортовым компьютером расположен на центральной консоли. Удобный мультируль, классические приборы, кресла с неплохой боковой поддержкой – для активного водителя эргономика X5 бесподобна!

    Пассажиры тоже не обижены. На заднем диване свободно усядутся трое – места для ног хватает, голова в потолок не упирается. К тому же спинки сидений регулируются с помощью электроприводов! Соответствующие клавиши расположены над головами задних пассажиров, а в багажнике предусмотрены клавиши-дублеры, чтобы при погрузке крупногабаритных вещей можно было увеличить размер багажного отсека, не отходя от заднего борта.

    Породистый зверь

    BMW X5 – это автомобиль-провокатор, в управлении и динамике это большой универсал, причем со спортивными повадками. На малейшее перемещение педали газа X5 реагирует мгновенно. Легкость, с какой разгоняется X5, поражает, ведь он довольно тяжелый. "Автомат" под стать мотору: при неторопливой езде передачи включаются мягко и быстро, но стоит только утопить акселератор в пол, он перескакивает на одну-две ступени вниз, чтобы мощным рывком бросить машину вперед.

    X5 – это, конечно, не спортивный болид, но на нем хочется ездить быстро, и не только по прямой – любой поворот он прописывает как по рельсам, без кренов, скольжений и визга шин. Управляемость для автомобиля с таким высоким центром тяжести просто безупречна. Острый, очень информативный руль и великолепная тяга мотора доставляют удовольствие от такого слалома. Причем совсем необязательно лавировать между ямами и снижать скорость перед уступами асфальта. Подвеска совмещает несовместимое: она детально повторяет профиль дороги, но эти колебания практически не передаются на кузов даже при проезде разбитых участков дорог. Работа подвески бесшумна, шин не слышно, а бодрящий голос двигателя даже при интенсивном разгоне шумом никак не назовешь. Порода!

    Слово владельцу

    Машин у меня было много: и легковушки и джипы. По-моему, для нашего города внедорожник – то, что нужно. Сидишь высоко, все видно, ямы и разбитый асфальт не досаждают. BMW нравились всегда, но легковые для меня немного тесноваты и не совсем удобны для выездов на природу. Представилась возможность купить X5 – приобрел не задумываясь, правда, выбирал долго.

    Машина нравится, салон удобный и просторный, подвеска хорошая – дорогу держит отлично. Но больше всего восхищаюсь мотором – динамика просто ураган и рулится классно, за рулем по-настоящему чувствуешь машину и получаешь удовольствие от езды.

    Приобрел машину недавно, около месяца назад, проблем никаких нет, все работает идеально (после покупки заменил только несколько лампочек). В целом машина устраивает, единственное, что неудобно, – не складываются задние сиденья и объема багажника иногда не хватает.

    Итог

    BMW X5 – это легковой автомобиль повышенной проходимости со спортивным характером. Престижный, модный, вместительный и очень комфортабельный "внедорожник для хороших дорог".

     



  • На главную