• Машина моего времени. BMW X5 New - на тест-драйве «Итогов»

     

    ЕСЛИ БЫ МЕНЯ ПОПРОСИЛИ охарактеризовать обновленный X5 буквально одной фразой, ответил бы словами еврея из анекдота, которого спросили, зачем делать обрезание. Он сказал: «Во-первых, это красиво». Так вот новый BMW X5 - это красиво. И смотрится интереснее, и гораздо лучше внутри - второе поколение просторнее, в нем нет былой бээмвэшной зажатости. И эта машина, если говорить уж совсем дилетантским языком, очень хорошо едет. Но обо всем по порядку.

    И мотор ревет!

    Что есть первое впечатление от незнакомого автомобиля? Это абсолютно физиологическое ощущение от движения, и состоит оно из массы компонентов, анализировать которые по отдельности довольно сложно. На восприятие влияет все вместе: и мягкость подвески, и в то же время жесткость ее, и как машина набирает скорость, и как тормозит, и как держит дорогу. Это множество параметров складывается в какое-то ощущение - комфортное или некомфортное. Так вот в X5 оно очень приятное. Здесь странным образом сочетаются мощь абсолютно спортивной машины, комфортабельность лимузина и практичность внедорожника - как говорится, «три в одном флаконе».

    B первые же минуты поездки убедился, что управляется X5 очень азартно: руль совсем «короткий», как в спорткаре. Ровно два оборота от упора до упора - перехватывать баранку даже в 90-градусных поворотах не приходится. Управляешь как в «Формуле-1 » - небольшими движениями вправо-влево. Да и шумоизоляция приличная - слышен лишь шум двигателя, когда поддаешь газу, но своим тембром он скорее наслаждение доставляет, чем неудовольствие. Встроенный навигатор, который теперь ставят еще на заводе, - отдельный разговор. Невероятно удобная вещь! Только вот приходится бороться c давно воспитанными инстинктами: рука сама тянется за картой вместо того, чтобы набрать на компьютере адрес и потом слушать милый женский голос, который тебе будет объяснять, куда и как надо поворачивать. Голос этот, кстати, за время нашего знакомства ни разу не ошибся. Столь же порадовала проекция на лобовое стекло – очень и очень нужная штука. C ней у тебя постоянно перед глазами и скорость, и данные бортового навигатора, и самые разные предупреждения - приборы, получается, не y дел. Хотя приборка здесь очень даже ничего, читается отлично и не замусорена лишней информацией.

    A вот это особенно приятно! Причаливая к стоянке возле студии, обнаружил великолепную камеру заднего вида. Мало того что она почти не искажает, так еще и траекторию рисует - две линии, изгибаясь вслед за поворотами руля, показывают место, куда в итоге попадешь. Молодцы немцы, все продумали. K тому же машина на удивление маневренная, да и радиус разворота понравился гораздо меньше, чем y моей «семерки», хотя по габаритам они близки.

    Зато ест «икс пятый» не скажу, что мало: стрелка расходомера (он y X5 традиционный для BMW, стрелочный) то и дело зашкаливает - 20 л/100 км. Ничего удивительного - c таким-то объемом движка. Словом, если вы собираетесь экономить на бензине, то покупайте малолитражку.

    Я не испытывал машину на бездорожье, но сомневаюсь, что мне, да и большинству любителей BMW, придется туда заезжать. Знаете, каждый раз, покупая внедорожник, строил иллюзии, что вот когда-нибудь я на нем выеду на настоящую охоту или рыбалку. Несколько раз это действительно удавалось, но потом понял, что ради этого заводить настоящий вездеход - слишком большая жертва. X5 - другое дело, дискомфорта от езды по городу не испытываешь. И все-таки грязь не его стихия.

    Место, где свет

    Что главное для водителя, кроме ездовых ощущений? Удобство посадки. Сиденья выше всяких похвал - свобод подгонки столько, что, даже проездив на этой машине несколько недель, я продолжал находить новые кнопки и функции. Среди последних личных открытий - подкачка сжатым воздухом. Верхняя, нижняя, боковая - словом, анатомия полная. Салон - мощный сплав хай-тека со старым добрым ретро. Даже селектор коробки-автомат какой-то космический, непривычный. Скорее не селектор, a манипулятор: чтобы переключиться между режимами D, N и R, не фиксируемый джойстик просто толкаешь вперед-назад, а в парк» коробка переводится из любого положения нажатием клавиши. На этом фоне чип-ключ выглядит чуть ли не заурядно. Как и перчаточный ящик, также открывающийся c кнопки.

    Но есть в X5 и ностальгические нотки. Так, частоты радио расположены по диагонали, как в старом приемнике «Эстония», - я сразу детство вспомнил. И звук очень хороший. Недочет по части комфорта только один - ступенька-подножка. Ну невозможно вылезти так, чтобы брюками к ней не приложиться! Для чего-то эта железяка, конечно, нужна - видно, чтобы бок не помяли. Но ведь приходится как-то через нее перепрыгивать, и делаешь это каждый день по несколько раз. Все остальное восхитительно. Вот, например, фары - свет просто изумительный. Отчасти потому, что расположены они существенно выше, чем на «семерке», к которой я так привык. Плюс к тому пучки адаптивные, высвечивают поворот. Да и зеркала удобные, и места сзади достаточно.

    Словом, по уму все.

    Если уж совсем привередничать, то хотелось бы двери, которые «присасываются». Ну привык я к ним. Здесь такой функции нет, и я первое время по инерции дверь не захлопывал. Но это уже что называется, ловля блох.

    Звезды не ездят в метро

    Попробовал представить себе портрет типичного покупателя BMW X5 и крепко задумался. Не потому, что аудитория слишком мала, как раз наоборот. Этот автомобиль одновременно очень респектабельный и почти экстремальный. И для молодого человека удачный вариант, и для 60-летнего джентльмена, который хочет выглядеть на сорок, - то, что надо. Но в любом случае хозяин X5 - человек обеспеченный. Как мне сказали, со сменой поколений автомобиль заметно подорожал: трехлитровый дизель меньше чем за 94,2 тысячи евро уже не получить. «Мой» вариант -4,8-литровый бензиновый в исполнении Luxury - это уже без малого 1 15 тысяч. Пусть так. Думаю, разница в цене вполне оправдана тем, что здесь придумано, сделано и понапихано.

     



  • На главную