BMW X5
Глядя на фото ниже, вы можете удивиться, почему новый BMW X5 / БМВ Х5 не очень отличается от предыдущего. Но учтите: каждый третий владелец Х5 говорит, что не собирается покупать что-то другое, когда наступит время заменить машину.
Поэтому никаких прорывов - просто машина стала немного больше. Мощнее, роскошнее и изысканнее, чем та, которую ей придется сменить.
Наш тестовый Х5 был оснащен 3-литровым дизельным двигателем; на дизели приходится 93% объема продаж предыдущей модели, и вряд ли что-то изменится на этот раз. Оставшуюся часть модельного ряда составят два бензиновых двигателя: 3-литровая «шестерка» и 4.8 V8.
Дизайн и конструкция
Заметьте разницу. По сравнению с другими радикальными наработками BMW / БМВ стилистические изменения в Х5 весьма консервативны и представляют собой немногим более чем нежное обновление оригинального дизайна с сохранением пропорций и профиля. Помимо более крупных фар и фигурного капота, самой большой переменой будет скачок размеров Х5, чья общая длина выросла на 187 мм, колесная база - на 113, а ширина - на 17 мм. Но, несмотря на большие «следы» и 15%-ный прирост жесткости на кручение, новый Х5 весит всего на 15 кг больше, чем предыдущая модель. Это все благодаря применению алюминия в капоте, приборной панели, рычагах подвески - и термопластика в передних крыльях. Это делает машину на 287 кг легче Audi Q7 / Ауди Q7, которую мы испытывали в прошлом году. Причина прироста длины Х5 - освобождение места для опционального третьего ряда сидений, что по вместимости поставит Х5 в один ряд с еще более длинной - Audi Q7 / Ауди Q7 и Mercedes-Benz GL / Мерседес-Бенц GL.
BMW / БМВ отказалась в Х5 от оригинальных передних стоек MacPherson в пользу двойных поперечных рычагов - ход, который должен наряду с более длинной базой и широкой колеей (68 мм спереди, 74 мм сзади) обеспечить то, что, выбирая SUV, водитель все же остановится на Х5. У тех, кому нужно усилить дорожные качества Х5, есть возможность установки адаптивных стабилизаторов поперечной устойчивости и активного руля (см. раздел «Взгляд изнутри», с. 27).
Тяга снова передается через систему BMW / БМВ xDrive и DSC+, которые изменяют перераспределение мощности с изначальных до 100% на передние или задние колеса по мере необходимости. Новая Х5 унаследовала последний 2933-кубовый алюминиевый 6-цилиндровый дизель, уже применяемый в 3-й серии. Этот двигатель не только выдает больше мощности и крутящего момента, чем предыдущий 3.0d, но еще и чище и стройнее. Все новые Х5 получат переработанную 6-ступенчатую автоматическую коробку передач в стандартной комплектации. Со вспомогательным демпфером преобразователь крутящего момента работает с меньшим проскальзыванием, что увеличивает эффективность и скорость переключения передач.
САЛОН
Очевидными изменениями в интерьере Х5 второго поколения станут два новых сиденья. Менее очевидным будет то, что они не входят в стандартную комплектацию. Они будут стоить дополнительных $3649 и потери полезных 90 л в виде ниши в полу багажника. При необходимости их можно разложить, потянув спинку вверх, хотя это проще сделать, забираясь через задние двери, а не потянувшись из багажника.
Чтобы облегчить доступ к третьему ряду сидений, средний ряд отъезжает в сторону при нажатии на рычаг, удобно размещенный за спинкой в районе плеча, а механизм имеет противовес, чтобы сдвиг сидений происходил одинаково легко в любом направлении. BMW / БМВ рекомендует задние сиденья для пассажиров ростом до 1,7 м, но в действительности даже им там будет тесно; Audi Q7 / Ауди Q7в этом отношении рвет BMW / БМВ в клочья. Объем багажника варьируется от - 200 до 1750 л, что меньше, чем у более длинных Audi Q7 / Ауди Q7и Merc GL / Мерс GL, и немножечко меньше, чем у Volvo ХС90 / Вольво ХС90. Комфорт среднего ряда не исключителен, но весьма неплох, хотя его можно и повысить при помощи дополнительных экранов DVD-системы и индивидуального четырехзонного климат-контроля. Рабочая часть салона была модернизирована, но сохранила классические признаки BMW / БМВ. хорошо читаемые приборы, отличную посадку, удобные сиденья (хотя регулировка опоры в пояснице опциональна и стоит $663) и отличную эргономику. Конечно, бесшумные поверхности и заметный недостаток кнопок могут означать только одно: iDrive наконец-то пролез в Х5 вместе со своим привычным сочетанием преимуществ и огрехов, но зато с дополнительной плюшкой в виде восьми кнопок для любимых настроек. Теперь уже известная (и широко имитируемая) ручка управления iDrive идет в компании со столь же современным элементом дизайна: переключателем передач, выступающим из центрального отверстия. Так же, как и расположенные на рулевой колонке органы управления BMW / БМВ (и Mercedes / Мерседес ), этот новый рычаг возвращается в исходное положение после того, как вы выбрали направление движения (вперед - для заднего хода или назад - для хода вперед), таким образом экономя пространство кабины. У нас не было проблем с тем, чтобы найти его, но управлять этим большим транспортным средством при помощи такого изящного инструмента кажется неестественным. Парковочный тормоз стал электронным и оснащен переключателем рычажного типа на тоннеле трансмиссии. Теперь есть и опция установки дисплея над головой и парковочной камеры в дополнение к передним и задним парковочным сенсорам.
СКОРОСТЬ И МОЩНОСТЬ
Подавляющее большинство Х55 которые будут проданы в Европе, приводятся в движение 3-литровым турбодизелем, как и наш тестовый автомобиль. Все оснащены АКПП; у Х5 больше не будет такой опции, как механическая коробка.
При 235 л. с. дизель Х5 - один из самых мощных в классе и придает этому 2225-килограммовому SUV хорошую скорость. Мы добились 7>9 с при разгоне до 97 км/ч (Audi Q7 / Ауди Q7требует 8,6 с, a Range Rover Sport TDV6 / Ренд Ровер Спорт TDV6 необходимо долгих 11,9 с), и мощность распределена по диапазону оборотов достаточно широко. Пиковый крутящий момент в 519 Нм достигается при 2000 об/мин, так что на малых оборотах реакция машины тоже будет отличной. Тормоза Х5 (вентилируемые со всех сторон диски) дают приличную останавливающую силу, информативность педали тоже на высоте.
6-ступенчатая АКПП в большинстве случаев работает мягко и быстро, но может оказаться слегка нерешительной в том случае, когда вы захотите поддать жару. Также у вас есть возможность переключать передачи при помощи нового электронного рычага. Занимая меньше места и имея более легкий ход, он все же разболтаннее стандартного, и с ним слишком просто выбить Х5 на нейтральную, когда ваша рука лежит на нем. BMW / БМВ заявляет, что это дает преимущества по эргономике, что нас не убедило.
УПРАВЛЯЕМОСТЬ И ХОД
Хотя старый Х5 и не очень плохо себя вел, его ход был лишен всякого апломба. А что новый? Большие 19-дюймовые диски, низкопрофильные шины и. вообще-то, едет он отлично. Забудьте о грубости предыдущей модели; новая Х5 бежит по дороге мягко и уверенно, и прекрасно сможет тягаться с Range Rover Sport / Ренд Ровер Спорт или Mercedes ML / Мерседес ML, несмотря на то что наша машина имела опциональную спортивную подвеску. Она поворачивает лучше, чем Merc / Мерс и Range Rover / Ренд Ровер. В BMW / БМВ говорят, что новый Х5 - драйверский автомобиль, и это будет некоторым преувеличением для 2,2-тонного агрегата высотой в 1,8 м, но, определенно, он является лучшей машиной в классе, подходящей для того чтобы пролететь на ней через серию поворотов. Двойные поперечные рычаги передней подвески быстрее реагируют на неровности дороги, чем прежние стойки, и Х5 обладает такой уверенностью и способностями, что вам понадобится Porsche Cayenne / Порше Кайенне, чтобы утереть ей нос. Она точно поворачивает, хорошо реагирует на подаваемые сигналы, а движения кузова жестко контролируются. Все это дополнено в нашей машине опциональными стабилизаторами поперечной устойчивости Adaptive Drive, которые благодаря гидравлической системе становятся жестче в поворотах и снижают крен. Хотя. это все еще не спортивная машина, того сцепления с трассой и курсовой устойчивости, которые она показала на мокрой испытательной трассе MIRA, хватит, чтобы уделать Porsche Cayman S / Порше Каймен S.
Чего Х5 не сможет - забраться в бездорожье так же глубоко, как некоторые ее соперники. BMW / БМВ не скрывает того, что автомобиль разработан для езды по дорогам, но у него все еще остались угол атаки в 25° и угол схода в 23°, а также 19,7-градусный угол скрещивания осей и способность преодолевать водные преграды до 500 мм. Он оснащается многоцелевыми: шинами Bridgestone Dueller. Посмотрите на его днище - оно практически плоское, с выхлопной трубой, упакованной в специальную нишу. На этом автомобиле даже есть система спуска с холма, но BMW / БМВ отмечает, что полный привод xDrive, оборудованный электронно-управляемой многодисковой муфтой, связанной с системой DSC, настроен на наилучшие дорожные качества за счет внедорожных.
ПРИОБРЕТЕНИЕ И ВЛАДЕНИЕ
Вне зависимости от того купили вы 3-литровый бензиновый вариант, дизельный или V8, новый Х5 стоит ровно столько, сколько вы и предполагали: немного меньше, чем Audi / Ауди просит за Q7, и чуть больше, чем Mercedes / Мерседес хочет за ML. (Для полноты картины стоит посмотреть на списки оборудования. Парковочные сенсоры, окраска металлик и МРЗ-совместимая стереосистема.) В Х5 придется дополнительно заплатить за третий ряд сидений, который: входит в стандартную комплектацию Audi Q73.0 TDI / Ауди Q73.0 TDI. Скорее всего, BMW / БМВ и ее соперники через 4 года подешевеют вдвое. А с новым дизелем Х5 не только способнее эквивалентной Audi / Ауди или Mercedes / Мерседес. но и более чиста и экономична. Полученные нами 10,7 л/100 км - весьма реалистичный средний показатель, а на трас се он упадет до 8,1 л/100 км.