• Каталог автомобилей

     

    ? История BMW X6 (БМВ Икс 6):

    BMW X6 (заводское обозначение E71) - полноприводный кроссовер класса E. Концепт, оснащенный гибридной силовой установкой ActiveHybrid, был представлен в 2007 году на автосалоне во Франкфурте. Силовой агрегат концепта был разработан баварским концерном в сотрудничестве с DaimlerChrysler и General Motors, он состоит из бензинового мотора и двух высокоэффективных электродвигателей. Автомобиль может использовать только электромоторы, только ДВС или оба источника сразу. Дополняла силовую установку двухрежимная автоматическая трансмиссия, позволяющая адаптировать работу двигателей под движение на низкой или высокой скорости.

    &n bsp; Дебют серийной версии состоялся в 2008 году на автосалоне в Детройте. BMW X6 представляет собой новый тип кузова - сочетание внедорожника и купе: сам производитель называет его Sports Activity Coupe. X6 - наиболее спортивный вариант автомобилей BMW серии X. Он создан на удлиненной платформе модели Х5.При колесах диаметром дисков до 21 дюйма дорожный просвет (212 мм) лишь на 50 мм меньше, чем у Х5. Носовая часть динамична и агрессивна, хвостовая развита почти до экстремальной высоты. По сравнению с концептом Х6, серийная модель мало изменилась, как внешне, так и внутренне. Однако, некоторые новшества все же есть. Так, изменились боковые окна, а передняя часть с ее большими воздухозаборниками и элегантными противотуманными фарами осталась без изменений. За основу взят дизайн моделей X-серии.

    Несмотря на вполне приличные габариты (4,88 м в длину, 1,98 в ширину и 1,70 в высоту), из-за особенностей кузовного дизайна, в частности, через заметно ниспадающей линии крыши, на сиденьях второго ряда хватит места только для двух взрослых пассажиров. Интерьер выполнен на высоком уровне. Салон (xDrive35i Basic) оборудован автоматическим контролем климата и цветным бортмонитором диагональю 6,5 дюйма, обит тканью "Twill" и обработан декоративными вставками "матовый Графит". Передние сиденья - напичканы электроникой и управляются с помощью парочки клавиш, а спортивный кожаный руль наделен «лепестками» переключения коробки автомат, так же как и клавишами для управления важных функций. При полном экипаже для поклажи остается 570-литровое багажное отделение, которое при сложенных креслах увеличивается до 1450 литров.

    В максимальной комплектации xDrive50i на автомобиль установлен 4,4-литровый V8 с двойным турбонаддувом и мощностью 407 л. с. при 5500 об / мин. Такой двигатель может разогнать X6 до 100 км / ч за 5,4 сек. А максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км / ч. Комплектация xDrive35i предлагает двигатель V6 объемом 3,0 литра мощностью 306 л. с. при 5800 об / мин. Разгон до 100 км / ч составляет 6,7 секунд, а максимальная скорость 240 км / ч. Средний расход топлива - 10,9 л на 100 км.

    Есть и дизельная версия xDrive30d с трехлитровым R6-агрегатом с турбонаддувом и системой непосредственного впрыска Common-Rail мощностью 235 л. с. Разгон до 100 км / ч осуществляется за 8,0 секунд, а максимальная скорость составляет 210 км / ч. Средний расход - 8,2 л. на 100 км. Вторым дизельным вариантом является xDrive35d с трехлитровым R6-агрегатом, но уже уже с системой двойного турбонаддува. Здесь мощность двигателя составляет 286 лошадиных сил. Разгон до «сотни» осуществляется за 6,9 секунд, а максимальная скорость составляет 236 км / ч. Средний расход - 8,3 л на 100 км.

    Все силовые агрегаты комбинируются с шестиступенчатым «автоматом» и новыми системами, позволяющими экономить топливо, в частности, с автоматикой рекуперации энергии при торможении. В этот удобный люксовый автомобиль имеет явно спортивный характер.

    На четыре ведущих колеса крутящий момент передается через «думающую» систему полного привода BMW xDrive, а также через автоматику Dynamic Performance Control. Они распределяют мощность не только между передней и задней осями, но и между правым и левым задними колесами, добиваясь их оптимального сцепления с дорогой. В качестве опции покупателям Х6 предлагают систему, минимизирующую боковые наклоны кузова, активное управление, бикесеноновие фары с функцией дневного света и «противотуманками», а также автоматику контроля давления в шинах.

    Безопасность водителя и пассажиров обеспечивают трехточечные инерционные ремни безопасности на всех местах, активные подголовники передних сидений, крепление детского сиденья ISOFIX на заднем сиденье, 6 подушек безопасности, включая датчик опрокидывания, сигнализация аварийного сближения при парковке, омыватели фар высокого давления, датчик дождя, обогреваемые электрорегулируемые наружные зеркала. Российские владельцы по достоинству оценят «зимний пакет», также входящий в стандартную комплектацию автомобилей.

    Сборка BMW X6 осуществляется в США на заводе в городе Спартанбург. Несмотря на то, что BMW - первый, кто представил такой SUV на рынке, другие автопроизводители тоже планируют производство купе-кроссоверов, например Land Rover и его концепт LRX.

    ==============================================================================

    BMW X6 создан на платформе «икс» 5-го II поколения: колесная база у них миллиметр в миллиметр. И техника общая - в том числе силовые агрегаты. В линейке цельноалюминиевый двигателей пара бензиновых и 3-литровый дизель (в 2-х версиях). Базовый xDrive 35i комплектуется рядной 3-литровой «шестеркой»: с непосредственным впрыском бензина в камеры сгорания и bi-турбонаддувом она развивает до 306 л. с. при 5800 мин-1, наибольший крутящий момент - 400 Нм.

    А для top-исполнение xDrive 50i предназначена V-образная 32-клапанная «восьмерка» Twin Turbo рабочим объемом 4,4 л - та же самая, которую получил новый седан 7-й серии (тип F01). Как и «шестерка», с непосредственным впрыском бензина и 2-я турбокомпрессорами. Однако конструкция уникальна: выпускные коллекторы, турбокомпрессоры и каталитические нейтрализаторы установлены не по сторонам блока цилиндров (как обычно), а сверху - в его развале. А впускные каналы выведены из головок блока в стороны - вверх тормашками. Серьезные преимущества: во-первых, выпускные каналы (облицовка керамикой) вышли предельно короткими. Отработанные газы не успевают остыть и поступают на турбины горячими; меньше потери энергии. Во-вторых, выпускным трубопроводами удается придать в развале правильную конфигурацию - так, чтобы выхлопные импульсы не накладывались в коллекторах друг на друга и не мешали наполнению цилиндров свежей топливовоздушной смесью.

    В результате V8 выдает до 408 л. с. 5500 мин-1, наибольший крутящий момент - 600 Нм в диапазоне 1750-4500 оборотов. Монстр тяги - вполне под стать колоссальном «спорт-хозяйственник». Плюс 24-клапанный 6-цилиндровый турбодизель: в варианте с двойным наддувом (система BorgWarner) его максимальная мощность - 286 л. с. при 4400 мин-1. Наибольший крутящий момент - 580 Нм; несравненный агрегат. Согласно фирменной стратегией Efficient Dynamics двигатели оснащены устройством «старт-стоп», которое глушит их при каждой паузе в работе; в городском режиме экономия нескольких процентов топлива. Во всех исполнениях BMW X6 комплектуется 6-скоростным гидромеханическим «автоматом», который допускает принудительное управление - с подрулевых переключателей. И никаких «ручек».

    Тяга двигателя транслируется через трансмиссию Xdrive: електронноуправляемая многодисковая муфта автоматически подключает передний мост - по условиям движения. И поскольку межосевого дифференциала здесь нет, то подключение возможно только кратковременный импульс - иначе пострадает управляемость автомобиля в виражах. По сведениям пресс-релизов, в обычном режиме на переднюю ось идет до 40% крутящего момента. А при жесткой блокировке (муфта зажата полностью) порой - в зависимости от сцепления колес с ходовой поверхностью - и все 100%. Диапазон, однако. Если Xdrive - проверенная техника, то система DPC (Dynamic Performance Control - динамическое управление вектором тяги) предлагается баварскими автомобилестроителями впервые. В заднем мосту «икс» 6-го работает «активный» дифференциал ZF Vector-Drive: устройство с планетарными рядами и многодисковыми муфтами. Примерно то же самое, что Mitsubishi уже годами применяет на высокодинамичные Lancer Evo (под названием AYC), но в остальном конструктивном исполнении. Действует как надо.

    Под контролем электроники дифер DPC перебрасывает крутящий момент с левого заднего колеса на правое - и наоборот. По обстановке; тем самым активно регулируется поведение автомобиля - его «рыскания» на криволинейной траектории. Так, при входе в вираж тяга перераспределяется, во-первых, преимущественно в пользу 2-й оси. Во-вторых, к внешнему (по отношению к повороту) заднего колеса: недостаточная поворачиваемость подавляется, и машина охотно заруливает в вираж. А при выходе из поворота - обратные действия; массивный «спорт-хозяйственник» управляется как компактная «горячая» легковушка.

    Подвеска «по кругу» на двойных поперечных рычагах и винтовых пружинах. Кинематически совершенная конструкция - как у современного «икс» 5-го и новой «семерки» - способствует плавности хода и отличной управляемости. А за доплату «вседорожные» купе комплектуется пакетом AdaptiveDrive - с «активными» поперечными стабилизаторами и амортизаторами регулируемой жесткости. Резина 255/50R монтируется на 19-дюймовые колеса, так что у «икс» 6-го реальный дорожный просвет - 212 мм. Руль рельсовый (если угодно - замечательный механизм AFS с переменным передаточным числом), «баранка» делает 3,2 оборота от упора до упора. X6 оснащен мощными тормозами с вентилируемыми дисками диаметром 365 мм (спереди) и 345 (сзади) - для «младших» исполнений. Тогда как xDrive 50i комплектуется 385-миллиметровыми роторами; динамическую массу то надо останавливать.

    Длина BMW X6 - 4877 мм, ширина - 1983, высота - 1690; колесная база - 2933 мм, колея - 1644/1706. Габаритный автомобиль. И массивный: снаряженный вес xDrive 35i - от 2145 кг (при «развесовке» по осям примерно 49,5 / 50,5%). Тогда как xDrive 50i тянет уже на 2265 кг (и «развесовка» хуже - 51,9 / 48,1%); значит, и управляемость. При полной посадке по местам емкость багажника - 570 л, а при сложенных задних сиденьях погрузочное пространство увеличивается до 1450 л. Не слишком много для «спорт-хозяйственника» такого калибра.

    Аэродинамика посредственная: коэффициент сопротивления воздуха в xDrive 35i - 0,34 (в xDrive 50i еще хуже). При лобовой площади 2,82 м2 аэродинамический фактор равен 0,96 (у не самого обтекаемого VW Golf - 0,69). Так что его скоростные возможности приятно удивляют: с места до 100 км / ч xDrive 35i способен разогнаться за какие-то 6,7 сек. Объявленная максимальная скорость - 240 км / ч, а средний расход бензина (EU) - менее 11 л на 100 км пробега.

    xDrive 50i с мощной «восьмеркой» набирает «сотню» за 5,4 сек. - Немного хуже, чем Cayenne Turbo. Зато бензина тратит в среднем на 16% меньше - всего лишь. 12,5 л на 100 км пути. Впрочем, есть еще xDrive 35d с 286-сильным турбодизелем, который сжигает в среднем какие-то 8,3 л тяжелого топлива на 100 км. При том, что до 100 км / ч может ускориться быстрее, чем за 7 сек.; Если у вас нет аллергии на специфический выхлоп.

     



  • На главную